填充塑料主要是在合成树脂中加入某些无机或者有机材料，在增加塑料制品的量的同时，还可以降低产品生产成本，改善某些物理性能。常用的无机材料包括碳酸钙、滑石粉、硅灰石、高岭土等。

　　无机材料中的水分及易挥发物对填充改性母料的质量影响较大。国家行业标准对无机材料的水分及易挥发物指标要求0.5%，在实际生产应用中证明，当水分及易挥发物含量0.3%时，就会影响产品质量。水分越小，越有利于生产加工和提高产品质量。将无机粉体在110~140℃的高混机中干燥3~5min，物料温度从低温开始返升时，证明水分含量已达到使用要求。

　　片状结构的无机粉体大直径比，在加工中极易摩擦产生静电，使粉状颗粒凝聚结团，影响产品的分散效果。有的厂家主要采用加入适量的抗静电剂，在增加生产成本的同时，抗静电效果也不尽人意，我们采取干燥处理后的静置存放静电消除工艺，技术简便可行，成本低廉。

　　物料干燥处理后存放在干燥通风的位置，静置存放20h后再直接使用，能有效地消除静电，生产工艺简单方便。

　　高搅机温度控制在110~140℃，放入无机粉体和偶联剂，进行表面活化5~8min。无机粉体、助剂、树脂的相容性是影响填充改性母料质量的重要因素。经过活化处理后的无机粉体表面均匀地包覆与树脂性能相近的亲油性助剂，在与树脂共混过程中改善不同物料界面相容性，提高产品的性能。

　　活化效果试验可采用约60℃的水在透明杯中浸泡活化后的无机粉体，并轻轻均匀地搅拌，观察粉体是否呈絮棉状漂浮在水面，浸泡时间越长，水液越清澈无浑浊沉淀物，证明表面活化处理效果越好。

　　界面相容与活化包覆有着非常密切的关联。界面相容就是无机粉体经过活化后，形成均匀地有机包覆层，能够在温度、压力等作用下与有机材料有很好的相容性。

　　双螺杆挤出造粒机组在改性母料生产中，除了设备构造外，温度、转速、机头压力等因素非常重要。温度控制是影响产品质量和产量的主要条件，温度的设定要根据主机转速、喂料量、物料性能、工艺配方等综合考虑。为了减少PE的降解和保持物料的物理性能，选择适当的低温挤出非常必要。

　　MFR是塑料的重要技术指标，也是塑料填充改性母料的主要指标，由于改性母料受无机粉体、树脂、助剂、加工工艺等多种因素的影响，它的数值经常变化。塑料填充改性母料MFR越小，力学性能越好，但流动性越差，挤出机扭矩大，加工温度需适当提高;MFR越大，性能则反之。塑料填充改性母料的MFR可用树脂、助剂的用量或品种进行适当调整。高搅机的物料搅拌时间和物料形态的变化，MFR有很大差异。一般高搅机搅拌成粉状时，MFR小，当搅拌成黏糊状时，MFR会成数倍提高。

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　　塑料在一定的温度和压力下，能够熔融流动成型。温度是塑料制品加工中非常重要的工艺条件，也是改性母料的重要工艺控制参数。低温挤出是对塑料制品分子结构分解影响最小的，高温挤出可提高挤出量，但影响产品质量及物理性能，特别是在改性母料加工和应用时，采用适当的低温工艺条件是非常重要的。

　　由于无机材料的性质决定了对设备磨耗的不同，无机材料硬度越大，设备磨损越严重，碳酸钙的硬度为3，滑石粉的硬度为1。在塑料制品中加人的无机材料的颗粒形状性能、粒径有所不同，挤出机的螺杆料筒磨损也不同，如添加硅灰石类无机粉体时，挤出机的螺杆料筒磨损比纯树脂要大，而滑石粉的硬度小得多，磨损也会明显减少，可与树脂基本相近。

　　产品的密度是生产厂家与客户非常关注的经济技术条件。滑石粉和碳酸钙的理论密度为2.7g/cm，粉体堆积密度实际上就小得多，但这又与粉体粒子大小和形状关系有很大影响，改性母料中树脂的含量比例较少，无机粉体的加入量、粒度、加工工艺的不同，母料的比重也有差异。透明增强改性母料的比重在1.1~1.4g/cm，但它的价格是树脂的40%~50%，具有优异的物理性能的同时，还有明显的性价比优势。

　　填充改性母料作为塑料制品的改性材料，其分散性是非常重要的，又是极易忽视的问题。无机粉体颗粒粒径越大，越容易分散。采用微细、超微细滑石粉，更易产生静电而出现微细颗粒凝聚。影响分散效果，对产品质量造成损失。分散性是判断改性母料是否能够使用的重要指标。

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　　所以，在生产中，树脂、助剂、粉体的选择和加人量非常重要，加工工艺也是不容忽视的重要因素。

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　　当年终成绩单只差两个月的时间，全年各大车企在车市中的表现情况也可以一目了然了。虽然9月份之后，伴随着以旧换新和新能源补贴政策的刺激，乘用车市场出现了颇为意外的增长，也给全年车市的总体情况描绘了一个向好的结果。 10月狭义乘用车批发销量达到273.1万辆，同比增长了11.5%，直接将前10个月在正负临界点的全年大盘拉到了4.4%的增幅，整个车市也长舒了一口气。 不过，各大车企在产品节奏和市场洞察认知上存在诸多差异，分化和冰火两重天是一定的。最明显的就是自主头部企业蒸蒸日上，和合资企业跌跌不休，这是每个月销量排名中最直接的表现。 从10月份的狭义乘用车企批发销量可以看到，前4强被比亚迪、奇瑞、吉利、长安把控，且单月和累计同比基本上都是正向增长的，新能源和出口的不断崛起，铸就了这四家自主车企一骑绝尘，不断甩开曾经主流合资车企的新局面。 从第5名到14名这个区间，除了上汽通用五菱凭借新能源迎来了反弹，其余的合资和自主车企，绝大部分都是在新能源上没有强势竞争力产品，带来的颓势，导致了同比下滑。包括特斯拉，在自主和新势力的强势围攻之下，10月份批发也跌落到6.8万辆的水平，且跌出了十强，这放在以往的月份中，是并不多见的情况。 另外中腰部的自主或新势力品牌，确实顺应着新能源的大势，取得了不错的增长。理想、东风、零跑、赛力斯、小鹏、蔚来等单月同比和累计同比均实现了双涨。特别是小米汽车，一家卖车不到一年的车企，也很快进入到TOP 30，开始和蔚来短兵相接。 如果要翻看10月和前10月累计销量中，哪家车企最惨，其实看销量同比就可以直接发现。毕竟和同期差距拉得越大，意味着这家车企遭遇到的麻烦就越大。 从10月的销量同比来看，跌幅前三的分别是上汽通用（-57.3%）、东风本田（-33.8%）和广汽本田（-33.3%）；前10月销量跌幅前三的则是上汽通用（-61.1%）、广汽埃安（-32.5%）、广汽本田（-29.3%）。 特别是上汽通用，已经从原本销量十强的车企，跌到了20名开外，今年前10个月，相比去年丢掉了50万台的销量，全年最惨车企非他莫属了。更值得一提的是，通用第三季度在中国亏损了1.37亿美元（约10亿元），要知道去年同期还是盈利1.92亿美元（13.9亿元），利润奶牛别克GL8，也扶不起颤颤巍巍的上汽通用了。 而从前10个月的累计销量排名来看，全年的车市格局基本上已经成型

　　哪吒汽车面临资金危机，地方政府支持复产。 一再靠地方政府等投资者 输血 续命的哪吒汽车，其未来还并不明朗。 11 月 19 日，哪吒汽车对外披露，其于前一日在南宁召开了一场供应商大会，旨在通过供应链金融支持和地方国资股东的介入，推动其南宁工厂恢复生产和经营。 同一天，在哪吒汽车桐乡工厂实地调查和网络消息汇总后，汽车公社得到了哪吒汽车国内三大工厂可能即将复产的消息。 在欠薪、裁员、疑似停产、销量下滑、股权冻结、上游供应商追债等负面新闻接踵而至之后，哪吒汽车表面上终于迎来了好消息。 但，地方政府为何要帮哪吒汽车？重海外轻国内的战略，以及产品规划被强大的竞争对手 一锅端 ，仅靠融资真的能救活哪吒汽车吗？ 哪吒汽车，负面缠身 近段时间，哪吒汽车曝光频繁，只不过与其相关新闻大多都称不上正面。 先是拖欠员工工资。 10 月中旬，网传消息称哪吒汽车欠薪，10 月 16 日哪吒汽车回应外界表示，公司一线员工和工厂工人都是按时发放，中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。 实际情况与回应有所出入。在某社交软件，有哪吒汽车前员工建群讨薪，为工资维权。在一条 11 月 15 日发布的 有哪吒的同仁今天工资发到了的吗 帖子下，既有回复没有收到的，也有回复收到的，但收到的工资金额为 30%、50%、80%、100% 不等。 而在实地采访中，三位由众合外包的桐乡工厂清洁员表示，目前其团队还有一个月的工资没发。 负责清理非机动车停车场的清洁员工因患有兔唇，语速缓慢发音稍有不清，但在谈到薪资时，他的话语明显变得急切： 跟他吵架磨牙才给你发工资。10 月的（工资）8 月才发，11 月的，是昨天我们一组 25、6 个人和他们吵架，吵出来的。 车间工人的工资目前正常发放，两位来自不同车间的在职员工都表示，此前工资已经结清，基本工资仍能拿到。 此外，笔者也从清洁员处了解到，哪吒汽车桐乡工厂此前经历了较大规模裁员。 以前这里的电动车都停得满满的，汽车停车场都没地方，车都要停到院里或者工厂后面那条路。 清洁员指着随处可见空位的非机动车停车处说。 工厂门口经营炒面炒饭的小推车商贩还有临街的小吃店老板也都表示，近来哪吒员工有所流失，客流量减少了很多，收入也不及从前了。 对以上情况，笔者希望与工厂方核实，但表明意图后，车间员工和门口保安表现得非常谨慎，不愿透露情况

　　在当前的市场环境下，色母粒行业正经历着一场深刻的变革。在本月召开的全国塑料着色与色母粒学术技贸信息交流会上，色母粒专委会基于2023年的数据，全面剖析了当前的色母粒市场。一方面，研发型企业凭借敏锐的市场洞察力和不断进取的创新精神，成功抓住了市场机遇，取得了良好的发展成效。这些企业不仅注重产品的研发和升级，还积极适应市场变化，不断开拓新的应用领域，为色母粒行业的持续发展注入了新的活力。 然而，另一方面，老旧型企业却面临着前所未有的挑战。受国内外大环境的影响，以及后疫情时代产业格局的深刻变化，这些企业在市场竞争中逐渐显得力不从心。同行之间的恶性竞争、国际环境的制裁与战争等因素，都使得老旧型企业的发展陷入了瓶颈。如何突破这些困境，成为摆在这些企业面前的一道难题。 从整个色母粒行业来看，困难与机遇并存。随着塑料、化纤、橡胶加工企业对色母粒需求的不断增加，色母粒的使用量也在逐年攀升。特别是在十三五期间，化纤母粒更是迎来了发展的新机遇，为色母粒行业的整体发展提供了有力支撑。同时，色母粒在功能母粒的开发与应用方面也积累了宝贵的经验，为行业的进一步拓展奠定了坚实基础。 值得一提的是，随着产业链下游对母粒重要性的认识不断加深，母粒技术也迎来了新的发展时机。越来越多的企业开始重视母粒的研发和应用，希望通过提高母粒的品质和性能来提升自身产品的竞争力。这种趋势不仅推动了色母粒行业的快速发展，也为整个产业链带来了更多的机遇和可能。 综上所述，色母粒行业虽然面临着诸多挑战，但同样也孕育着巨大的机遇。对于研发型企业而言，应继续加大研发投入，不断创新产品和技术，以适应市场的不断变化;对于老旧型企业而言，则需积极寻求转型之路，提升自身竞争力，以应对市场的严峻考验。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现色母粒行业的持续健康发展。

　　专塑视界《优质企业推荐》栏目 本期优企推荐 伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司 01 公司简介 伟巴斯特集团是全球汽车制造商的创新系统合作伙伴，世界百强汽车零配件供应商之一。伟巴斯特聚焦车顶系统和电动化两大领域，研发生产销售可开启全景天窗和固定玻璃车顶系统，高压电加热器和动力电池系统，及热管理解决方案。 伟巴斯特的客户包括乘用车、商用车和船舶制造商以及经销商和终端用户。2022年，集团销售额超过40亿欧元，在全球拥有50多家分支机构，有约16800位员工。公司总部位于德国慕尼黑附近的斯多克多夫，创建于1901年。 02 主营产品 伟巴斯特集团是几乎所有全球汽车制造商的创新系统合作伙伴，是世界百强汽车零配件供应商之一，在德国汽车零部件企业中位列前15位。伟巴斯特在汽车天窗系统、敞篷车折叠车顶系统、驻车加热器三大核心业务领域保持全球**。伟巴斯特现有产品解决方案包括：全景天窗、传统汽车天窗、敞篷车折叠车顶系统、高压电加热器、传统加热器、动力电池系统和充电解决方案。 -车顶系统- 1 广泛的产品组合 2 与整车厂密切合作 3 先进的测试设施确保一贯的高品质 4系统解决方案提供商 5开发中应用创新技术和材料 - 加热制冷系统- Webasto为全球所有知名汽车制造商开发和制造热管理系统。 专注于客户的个性化要求， 为每种车辆和驱动类型创建量身定制的高性能解决方案。 - 充电解决方案- 可靠的充电设施是电动汽车的基本要求。作为汽车制造商的系统合作伙伴，伟巴斯特为汽车制造商提供多样化的充电解决方案，得益于在电子技术方面的知识、汽车开发专业知识以及伟巴斯特全球售后服务网络。 伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司 电线 官网：地址：中国上海市闵行区银都路466弄33号

　　11月22日，由中国上市公司协会主办的2024年上市公司可持续发展大会在北京召开。英科再生荣获2024年上市公司可持续发展最佳实践案例，这也是英科再生连续两年入选中上协上市公司最佳实践案例。 上市公司最佳实践案例 为推进上市公司可持续发展工作，助力上市公司积极履行企业使命和社会责任，充分展现上市公司优秀实践做法，中国上市公司协会2024年继续开展年度上市公司可持续发展优秀实践案例征集工作。相比于2023年度，2024年上市公司报送的案例数量增长了近1.4倍，竞争更加激烈。通过协会可持续发展(ESG)委员会专家两轮评审和复核、监管机构及评级机构负面筛选及协会审核把关，最终遴选出环境、社会、治理及可持续发展综合实践4个维度下合计10个议题、135篇上市公司可持续发展最佳实践案例。其中，英科再生连续两年入选最佳实践案例，企业在落实国家战略，遵循绿色发展理念，多措并举提高可持续发展管理水平和信息披露水平等方面举措获协会认可。 英科再生(股票代码：688087)是一家资源循环再生利用的高科技制造商，从事可再生资源的回收、再生、利用业务，公司创新的打通了塑料循环再利用的全产业链，是将塑料回收再生与时尚消费品运用完美嫁接的独创企业。自2021年7月，公司成功登陆上交所科创板以来，始终坚持聚焦强化科技创新的硬实力，积极投入研发经费，致力于技术创新，围绕资源循环再生利用全产业链的优势，纵向拓展PE、PP等多品种塑料循环再生领域，横向拓展多材质资源利用领域，以自主创新为驱动，不断研发回收和再生循环技术，助力中国经济高质量发展。 此次英科再生入选2024年上市公司可持续发展最佳实践案例，不仅是对英科再生过去努力的肯定，更是对公司未来发展的激励。未来，英科再生将持续贯彻可持续发展理念，加快培育新质生产力，坚定不移走绿色低碳转型之路，为实现碳中和及地球可持续发展贡献力量！

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